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日本的用车文化,真的值得我们学习

2020-6-18 23:44:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

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让我用一句话来形容我们与日本的汽车文化差异,我们是一个汽车消费大国,日本则更像是一个汽车消费“精”国,根本原因在于中国汽车市场崛起速度太快,迅速成长必然是一个膨胀式发展过程,我们需要完成膨胀收缩再沉淀的阶段性成长。
日本其实已经经历了这样的用车过程,所以汽车这件商品对于日本消费者来说,更是一种纯粹的代步工具,也更是一种大玩具。


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所以在日本,这种玩车文化其实是很开放的,因为没有排放法规的约束,同时日本车企玩运动生产出来的小跑车并不少,本田、斯巴鲁、丰田以及雷克萨斯皆有自己的运动产品,这使得车价本就不高的产品,在日本玩出了花样。
但因为法规的不同,其实在国内没有形成固定的玩车文化,整个国内只有广东一带拥有出色的玩车文化,除了广东之外包括上海、北京都没有配套的政策以及体系出来。


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当然提玩车文化其实还是太天真了,毕竟我们今天的汽车定价以及收入水平,不允许我们有玩车文化,毕竟生活成本已经不低,玩车将会大大增加生活压力。
那么日常用车的文化表现呢?其实对于日本这个不靠汽车拉动GDP的岛国来说,行业的发展是严格按照市场需求来发展的。譬如说车辆的尺寸、油耗的表现以及空间的表现,日本车在日本的发展策略一定考虑消费情况,从日本车上我们可以看出来日本人怎么看他们的汽车工业。


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我不知道你们有没有想过这么问题,为什么K-car这种特立独行的产品只会出现在日本,而不是美国、欧洲、韩国或者印度?
K-car的产品力优势其实不言而喻,一个是尺寸优势,另一个是空间优势,这两大优势带来了低油耗、低成本优势,譬如说K-car一定拥有着非常经济的油耗,同样也有着宽敞到极致的座舱空间表现,这正是日本人所需要的工具。
“务实”是必须要落地的消费概念,因为日本资源短缺,所以对钢材、能源控制必须要提升到新的高度,民用不能消耗太多战略能源,毕竟能源分配是一种科学。
我们没有K-car是因为我们第一有地大物博的矿产资源以及能源资源,第二是因为我们需要汽车行业拉动GDP,贵、更贵成为了发展方向之一,为什么一台日本喊价20万的普拉多国内炒到50万,不是没有原因的。


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那么对车的态度呢?我们相对“务虚”,日本则偏向于“务实”。
这是事实,丝毫不怕被网友唾骂,保时捷车主掌掴奇瑞车主正是用车文化的缩影,“车当门面”这种文化缩影在国内也体现的淋漓尽致,开着豪车必定高人一等,各种各样的车圈鄙视链,这是行业崛起留下来的问题。
雪铁龙设计师在面对媒体记者采访时这么表示:“我们发现中国赋予了汽车另一种价值,它不仅仅是开起来这么简单”,言外之意,在中国汽车还是身份的象征。
日本已经经历过了汽车崛起时代的冲击,文化开始落地,所以对汽车,更多的是一种家用工具,就像普通工薪阶层一样,没有人比拖拉机的好坏,因为这是一种工具而已。


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其实我们没有固定汽车文化的原因就是行业发展速度太快,更多的精力放在扩大市场方面,没有时间预留给我们培养出来固定的汽车文化,所以对比日本、欧洲、美国这些已经稳定下来的汽车行业,没有文化的生成也是必然情况。

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